NASA踢爆SpaceX，谁能“抢走”美国登月计划？

【环球时报特约记者 陈阳】编者按：为了“确保美国在新一轮登月竞赛中处于领先地位”，美国国家航空航天局（NASA）代理局长达菲20日突然宣布，由于美国太空探索技术公司（SpaceX）月球着陆器研制严重滞后，NASA将重新启动月球着陆器研制招标 并向其他公司寻求新的解决方案。此举在美国引起轩然大波：美国“阿耳忒弥斯”载人登月计划怎么了？现在更换登月器的“研发主角”还来得及吗？美国登陆计划能否实施？月球登陆器为何“难交付” 美国有线电视新闻网（CNN）21日称，达菲认为马斯克旗下的SpaceX公司月球登陆器研发已经落后，这直接威胁到一再推迟的“阿耳忒弥斯3号”载人登月舱能否顺利发射。预计到2027年完成任务。中国坚持到2030年实现载人返回月球，NASA的目标是在载人返回月球任务中保持领先地位，NASA的目标是在载人返回月球任务中保持领先地位，NASA的目标是在载人返回月球任务中保持领先地位，NASA的目标是在载人返回月球任务中保持领先地位，NASA的目标是在载人返回月球任务中保持领先地位，NASA的目标是在载人返回月球任务中保持领先地位，NASA的目标是在载人返回月球任务中保持领先地位。 月球任务是 MOONSION on the MOON MOOLT 是 MOON MOORN 的挑战。据报道，“阿耳忒弥斯”载人登月计划是美国“重返月球”计划的主要组成部分。与20世纪60年代美国“阿波罗”载人登月计划“土星五号”火箭直接将“阿波罗”飞船送入地月转移轨道的“直接发射”模式不同，“阿耳忒弥斯”计划飞月计划相当复杂：新基因载有四名宇航员的“猎户座”载人飞船和月球着陆器分两次发射，每次都飞向月球轨道。完成在轨对接后，执行登月任务的两名宇航员进入月球着陆器，另外两名宇航员留在“猎户座”飞船内，继续绕月飞行；月球着陆器在月球表面软着陆后，登月的两名宇航员开始对月球表面进行为期一周左右的巡视，随后搭乘着陆器上升返回绕月轨道，与“猎户座”飞船对接；当所有宇航员最终被转移到飞船上后，飞船离开着陆器并进行升级，执行返回地球的任务。 《今日美国》网站称，“阿耳忒弥斯”载人登月计划之所以采用如此复杂的“月球运行”模式，是因为美国雄心勃勃的计划计划：NASA不仅想通过“阿尔忒弥斯”计划将美国宇航员送上月球，还计划在月球轨道上建立一个“门户”空间站，为月球和火星探索任务提供后续中转服务。考虑到未来美国深空载人飞船将前往月球轨道的“门户”空间站进行转运补给，“阿耳忒弥斯”计划离开了“阿波罗”模式的“直接发射”模式，从一开始就选择了“单独发射”和“在轨对接”模式，也算是顺理成章的“一步到位”。 “蓝月亮”Mk2载人登月器渲染图（来源：蓝色起源） 总体来说，“阿耳忒弥斯”载人登月计划涉及三个主要组成部分：发射负责发射任务的飞行器的“太空发射系统”（SLS），以及运载宇航员执行登月任务的“猎户座”载人飞船和登月器。然而，这些三个关键部件都出现了不同程度的技术故障和成本超支，导致“阿耳忒弥斯”载人登月计划的研制一再拖延。不过，SLS火箭和“猎户座”飞船已经在2022年11月流产的“阿尔忒弥斯1号”任务中完成了可靠性验证和技术训练，并计划在2026年的“阿尔忒弥斯2号”任务中搭载宇航员完成绕月飞行。目前只有SpaceX负责的月球着陆器“遥不可及”。美国“太空”网站称，尽管受到诸多批评，但由于时间和资金限制，不可能改变“阿耳忒弥斯”计划的总体设计。为确保登月进度不被延误，月球着陆器的研制尤为关键。根据SpaceX的计划，月球登陆器将由“星舰”飞船改装而成。它将首先发射到近地轨道待命，然后进行七次发射装有ral燃料的“星舰”航天器将发射升空与之对接。完成复杂的在轨燃料后，接下来它将进入月球轨道。美国多家媒体报道强调，人类目前还没有在轨道上加注低温燃料的成功经验。考虑到这些燃料具有挥发性，目前尚不清楚需要多少艘“星舰”航天器进行在轨加油。 SpaceX 乐观地估计“只需要十几艘船”。一位前 NASA 官员告诉 CNN，可能需要 20-40 次在轨加油。更困难的是，目前“星舰”的研制工作也远远落后于计划。根据SpaceX与NASA签署的协议，月球着陆器应于2025年4月完成验证测试。不过，目前的原型“星舰”飞船仍处于起步阶段。 2025年以来，二代“星舰”飞船经历了3次试飞失败，成功试飞的次数屈指可数。轨道测试飞行。未来将执行在轨加油任务的第三代“星舰”飞船还没有进行首飞，记得一次轨道试飞和更关键的在轨加油测试。此外，由第三代“星舰”飞船改装而来的月球着陆器不仅负责将宇航员送往月球表面，而且在没有发射台的情况下，也可以无视和留下充满灰尘的月球表面环境。这也是一个非常高的工程挑战。因此，外界普遍认为，SpaceX 想要在 2027 年如期完成月球着陆器的研发和准备工作几乎是不可能的。据路透社报道，NASA 咨询团队估计 SpaceX 开展的该项目可能比原计划“几年”完成。 “蓝月亮”能否担当重任？ CNN称，达菲近日表示，蓝源可能过度承担了SpaceX的责任用于开发月球着陆器。蓝色光源被NASA寄予厚望并非没有道理。据报道，在NASA 2021年启动的月球登陆器项目竞标中，共有三支队伍参与：以蓝色起源为首、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门、德雷珀等多家传统航天公司组成的“国家队”； Dynetics LED 标题，由 25 名分包商组成的“小型企业团队”； SpaceX 单独参与。当时人们普遍认为，实力强的“国家队”获胜的概率最大。 “国家科波南”提出的月球着陆器被命名为“综合着陆器”（ILV）。它由三部分组成：转移级（诺斯罗普·格鲁曼公司开发）、下降级（蓝源公司开发）和上升级（洛克希德·马丁公司开发）。分别由“新格伦”或“火神”运载火箭发射，在月球轨道或“门户”空间组装车站。 NASA认可“国家队”提出的月球着陆器通用技术方案，但质疑“不成熟的推进和通信系统，以及第三方供应商的能力”。最终，该项目未能投标。 “小企业团队”提出的月球着陆器总体方案与“国家队”类似，采用两次发射、在轨组合，满足并超过了NASA提出的所有技术指标，但在枕头上被去掉了。最复杂、最激进的月球着陆器技术解决方案SpaceX意外中标，在当时的美国航天界引起了巨大争议。大多数美国分析师认为，SpaceX 能够赢得合同并不是因为其技术解决方案更先进或更老旧，而是因为其报价低于竞争对手：SpaceX 的报价（29 亿美元）仅为“国家队”（60 亿美元）的一半。露娜号着陆器项目让SpaceX“单打独斗”，引起了来自外界的强烈不满。蓝色起源还向美国政府问责办公室提出投诉，但后来被撤销。蓝色起源并没有放弃它。 2023年，NASA为“阿耳忒弥斯5号”任务提出了修订版的月球着陆器计划，而被称为“蓝月亮”MK2的蓝色起源月球着陆器最终中标。 CNN 报道称，针对达菲近期的提议，蓝色起源表示“已准备好提供支持”。虽然从技术指标来看，“蓝月亮”MK2着陆器完全可以满足美国载人登月任务的需求，但美国《太空新闻》网站20日表示，着陆器目前瞄准的是2030年代初期发射的“阿耳忒弥斯5号”任务，其研制进度不太可能超越SpaceX。据报道，蓝源的另一个选择是改装“蓝月亮”MK1 Luna的无人版兰德尔。 《太空新闻》网站称，按照目前的计划，蓝色起源公司将于今年年初首次发射“蓝月亮”MK1着陆器，预计登陆月球南极地区。与此同时，蓝色起源还在建造第二架“蓝月”MK1着陆器，并计划在2027年将NASA研制的“毒蛇”月球车送上月球表面。虽然“蓝月”MK1着陆器的生产配套设施基本齐全，但蓝色起源需要在未来两年内完成从无人着陆器到载人着陆器的改装并完成相关可靠性测试，时间非常紧张。马斯克：“SpaceX的发展就像闪电” 针对NASA的举动，SpaceX高管马斯克回应称，“与其他公司相比，SpaceX的发展就像闪电。‘星舰’将完成整个月球任务。”马斯克的相关言论缺乏信心。美国媒体指出，除了蓝色起源之后，几乎没有其他美国航天公司能够立即拿出月球着陆器计划，让库姆先于 SpaceX 完成了开发。达菲表示，除了SpaceX和蓝色起源之外，NASA可能还会选择向尚未签署合同的美国航天公司开放竞争机会。但直到现在，洛克希德·马丁公司才在一份声明中做出回应，称该公司正在“对载人月球着陆器进行重要的技术和程序审查”，并正在与跨行业团队合作，以满足 NASA 的需求。 CNN 称，曾竞标蓝色起源和 SpaceX 2021 年登月器项目的 Dynetics 尚未做出回应。事实上，无论是洛克希德·马丁公司还是动力公司都无法独自进行月球着陆器这样重型航天项目的研制，更不用说面临明显的时间和资金限制。即使他们想与其他公司一起发展，组织和协调也很困难。单独运行需要很长时间，因此很难满足NASA的要求。有分析认为，美国当前的“登月计划延误危机”本质上是美国通用航天研发下滑以及NASA持续减少相关领域投资的结果。比如，NASA给登月器项目提供后备计划的主要原因是，美国国会在2021年初将32亿美元的项目预算压缩至8.5亿。更不用说资助两家公司同时进行研发，NASA无法以更高的报价支持“国家队”。它只能“全力以赴”，选择报价最低的SpaceX。此外，除了举步维艰的月球登陆器外，支撑当前“阿耳忒弥斯”载人登月计划的舱外服也面临研制延期。因此，不少美国媒体认为前夕称“阿耳忒弥斯3号”任务很难在2027年如期完成。不过，也有分析人士认为，这种糟糕的情况对于SpaceX或其他美国航天公司来说实际上是一件好事。这可以为“阿耳忒弥斯”月球着陆器争取额外的开发和测试时间。