随机停车，消防安全，乘车安全...如何促进公众

近年来，随着电动自行车的快速开发（从那里称为“电气自行车”），共享电动自行车或互联网租赁自行车在许多城市中都出现了。一方面，共用的电动摩托车为人们提供舒适的旅行；另一方面，这也给城市带来了一些问题。读者和网民报告说，有些共用的电动摩托车被随机停放，一些骑自行车的人不戴头盔或超负荷，有些人担心共享摩托车的集中存储点的消防安全。您如何看到共享电动摩托车的开放和开发？这些问题如何解决？记者采访了读者，网民，专家，学者和相关人员。虽然电动摩托车的共享方便旅行很方便，但存在诸如随机停车，消防安全和骑自行车安全等问题。 “共享电摩托车的合理扩展可以解决赫比省Handan City的网民李先生最近在“人气日报的消息委员会的“排队董事会”中留下了一条消息。共享的电动摩托车是绿色且友好的，并且与Handan的绿色开发和转型的城市形象一致。 Cangzhou，Xingtai，Zhangjiakou和其他地方，以及Wu'an，Weixian等城市和县也推出了许多县。顺便说一句，“共用的电动摩托车特别适合我们的学生的旅程”，“上下的道路更适合乘坐共享摩托车”……有些网民也对Harbin，Heilongjiang，Liuzhou，liuzhou，Guangxi，Huangxi，Huainan，Huainan，Anhui，Anhui和其他地方也产生了类似的吸引力。同时，许多人希望控制共享的摩托车。 Dong先生，Hefei的读者，一个省Hui说，电动摩托车的共同停放在他的社区每天的入口处，干扰了交通拥堵。 “最初的两条车道是共享的电动摩托车的一半”；广西的一个网民报告说：“覆盖汽车人行道和道路的许多萨萨基扬人更多，并随机与社区随机停车，并具有很大的交通风险。”除了随机停车的问题外，还有一些人担心共享电动汽车的安全性。江西省的吉德津的网民对人们的每日“董事会”感到惊讶，他最近发现他正在Zhushan区的Changfei South Road附近存放数千辆共享摩托车。局，局监督局，消防救援支队和其他部门，固定专业和技术人员，以进行合理化的位置。 “附近有住宅区，我非常担心仓库电池没有意义，并威胁着附近居民的人身安全。还有一些人，有些人建议共享摩托车的不规则骑行会影响Xixian New District的读者Shaanxi。电动自行车出来时不戴头盔，甚至骑着umbr埃拉用一只手，另一只持有者握住另一只持有者。实际上，对于自行车的共同权力负面评论而言，这正是某些城市对共享电信摩托车的开放和发展的关注。例如，在回应《人民日报》日报消息委员会的网民“网民”的评论时，电动摩托车共享的进步将为城市外观，交通拥堵，交通安全和其他方面带来挑战，并需要协调的研究和示意力。在共享的电子摩托车中，有些问题并非唯一。学者认为，与私人摩托车相比，共用的电动摩托车更容易管理。 “共享的电摩托车转移运输和绿色旅行系统的一部分缓慢。” 2021年6月，交通运输部阐明了共享电动机的公共交通产品的特征。作为绿色旅行方式之一，l中国城市公共交通协会副主席兼秘书长Iu Ju在他的讲话中是在“第一个城市共享电动摩托车共享的积极作用方面的积极作用，在解决公民问题上，绿色和低碳的运输对所有人来说都是显而易见的。还带来了Somechallenges和问题。还带来了Tsitiality Travel of Motility Travel of Travel of Travel and Insticle Travel of Travel of Travel of Travel of Travel of Trafferc tewhua trave tssinghua tonghua tonghua tonghua tonghua tonghua tonghua tonghua更舒适并实现“开门的”旅行服务。“共享的电动摩托车的转移速度更高，并且覆盖资源较少。”估计，使用共享的电动摩托车的太阳平均强度为4到7倍，在私人电动摩托车上是私人电动摩托车上的4到7倍。所有电摩托车，私人摩托车。我的国家是德电摩托车的主要制造商和消费者，电动摩托车协会的现任所有者约为3.8亿。国家消防救援局火灾监督部门的第一级指挥官Sun Yijun最近在常规会议上提出，在今年上半年，全国有7,048辆摩托车大火，一年一度下降了44.7％。但是从当前情况来看，一些主要问题尚未得到充分解决。 Sun Yijun提出，首先，建造停车场设施仍然存在差距。现在，全国居民区有超过3900万个充电港口，住宅社区的建设总比率接近20％，这是确定在不同地方的目标价值近30％的差距。其次，花了很长的弓形以消除旧的de -electrical moTorcycles和电池。在今年的上半年中，更换了846.5亿辆旧车，但不可能用高水平的安全替换所有新车，这些新车在短期内符合新的国家标准。由五个部门（包括行业和信息技术部）组织和修改的国家标准“电动自行车安全技术规格”（因此称为“新国家标准”）将于2025年9月1日实施。长期存在由旧车和电池造成的火灾风险。第三，不断禁止非法停车。第四，仍然有许多非法变化。作为回应，Huang Wei建议，共同的电信摩托车是由专业公司均匀购买的，经营的摩托车并遵守政府行政部门，相对私人的电气摩托车。和其他方面。他认为：“如果人们可以在使用成本，出口范围，骑行安全性和舒适性方面认可共享的电动摩托车，它可以部分替代私人摩托车。” “至于新的国家标准，今天投资的所有共享电动摩托车都符合新的国家标准。如果他们不满足，它们将被撤离市场。”国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究所城市运输中心主任郑兴（Cheng Shidong）表示，电动摩托车的共同均被指控，安全性更好。 “通常，停车的停车取决于用户的质量。如果用户公园随机停车，则如果是私人的或分发的。共享的电动摩托车公司具有离线运营和维护人员，则停车订单会更好。” Cheng Shidong认为，共用的电动摩托车相对容易管理。加强斯坦适应并适应当地条件，以生产共享的电动自行车，这是该市有益的公共交通补充。 “如果您不戴头盔，就无法开始共用自行车。”一家共享的电动自行车公司的工作人员向记者致以相似的设计，骑自行车的人应戴头盔。还有一些公司研究了高精度电子技术规格，以解决随机停车共享电气环境的问题。除了改进公司技术外，用户还逐渐增加。去年八月，湖北（Wuhan）的读者郑朱汉（Cheng Junhuang）写信给本报纸，称特定品牌在武汉（Wuhan）的一个偏远城市推出了一组共享的电动摩托车。但是，一些骑自行车的人不戴头盔，超负荷，也不严格遵守交通政策，从而导致交通安全风险。一年过去了，他告诉记者，目前的情况有所改善OT。 “一方面，交通管理部门加强了管理；另一方面，骑自行车手的安全性进化了。”北京技术大学城市运输学院教授陈亚扬（Chen Yanyan）介绍：“在开发共享的电动摩托车的早期阶段，许多城市对其发展受到限制或谨慎。在开发共享摩托车的发展中，许多城市目前正在积极探索共享的电动汽车行业，并在某种程度上表现出了一份摩托车的经验。区域管理的便利性也可以根据当地条件在同一城市使用。ED摩托车。北京的Tongzhou地区运输委员会还发布了一条宣布，该消息将扩大自6月30日以来在城市次级中心地区共享的摩托车飞行员的范围，并计划在127平方公里飞行员区域中部署6,000台共享的电气摩托车。过去，北京的经济和技术发展区和变革区开设了用于共享电动摩托车的试点项目。另一方面，与众不同的摩托车共享的乘客流量的一部分来自传统的公共交通，但是纳米尼维学者通过精致的管理和设计，城市巴士可以与共享的摩托车结合使用。 “到2024年底，全国共享的电信摩托车的数量接近713万，覆盖了31个省。根据调查，平均乘车时间为每人2.2公里，每个人的平均乘车时间为11.6 minu铁路“铁路逐渐增加，高达23.7％，接近1/4。换句话说，作为公共交通工具的“最后一英里”，共享摩托车是一种很好的补充。陈亚扬（Chen Yanyan主线积极探索整体容量。